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安装方式

   由于专业汽车音响技师对箱体的熟悉程度不一，安装时会采用不同的方式，造成同一种喇叭在行李厢的安装位置不一样，产生的效果不一样。

1.平面式

   原车自带的低音喇叭通常采用平面式安装方法。在日常改装时，也常在原车后座挡板上的扬声器位置进行改造，安装8～10英寸的低音扬声器。这样的处理方式，由于行李厢空间相对较大，声波不集中，影响了效果，但安装方便，也易取得声场平衡，由于没有一个坚固的外壳固定喇叭，所以在汽车上安装很难获得理想效果，建议不采用这种方法。

2.嵌入式

   采用嵌入式安装方法，低音喇叭与其它音响器材在模具的辅佐下，浑然一体。美中不足的是，由于喇叭背面与隔离层间距太小，空间有限，不能充分发挥低音喇叭的性能，且安装工艺较复杂，要把行李厢部分全部拆开才能完成改装。

3.旋转式

   旋转式在零售市场较常见，南城汽车音响改装，这种箱体低频下限偏高，且效率较低，但易制作，这种形式安装方便，对安装工艺要求不太高。

4.带通式

   带通式低音音箱适合安装在面包车、吉普车里，能产生很好的效果。采用长冲程、大磁钢重低音扬声器，低频下潜充分，东城汽车音响升级，低音强劲有力、纯净通透。带通式的低音箱体就是在普通密闭音箱基础上增加一个带通滤波器，以实现增强和扩展低频的作用。带通式低音箱体声导管结构设计，关键是否能杜绝箱体谐振，莞城汽车音响改装，保证低频重放质量。现在带通式低音箱体很多采用异型声导管结构（市场上可购买到），以减少箱体谐振。

5.倒相孔式

   即带倒相孔的箱体，气流在箱体内部倒相。这种箱体效率高，低频下限低，但制作尺寸要求严格。倒相孔中空气柱的振动，加强了声波的震荡，使音质表现*特，克服了传统音箱的弊病。在同样使用单只喇叭的情况下，倒相式箱体的音量比带通式更**，由于喇叭背面的辐射仅通过倒相孔输出，所以低频下潜较深，非线性失真小，承受功率大，大音量输出时音质好，量感足。倒相式箱体的不足是喇叭响应低于谐振频率，不能利用箱体内空气的反振力控制音圈振动，易产生低频共振，严重时破坏音质。

6.反相式

   目前反相式低音扬声器较为少见，通常安装在后备箱隔离层处，其原理利用扬声器的背面在振动时产生的声波，在后备箱内产生共振。其不足之处与平面式相同。 低音喇叭和音箱安装时，应使用分频器，汽车音响，以避免干扰，选择功率充足功放驱动，同时尽量找出车厢内共振频率，在均衡器上加以衰减，尽量减少因此而产生的噪音

所谓“可靠性”，说白了就是毛病少，故障率低。“可靠性”是美国人买车时的一个重要考虑，可靠性好的车，用起来放心，维修保养成本低，而且保值率比较高，卖车时也能要个好价钱。2007年，J.D. Power曾经做过一个调查，目的在于搞明白为什么有的美国人不愿意购买美国品牌的汽车，结果显示，在拒绝美国品牌汽车的消费者中，70%都提到“可靠性是首要原因”。 J.D. Power称，在用车过程中并未遇到问题的车主中，**过半数购买下一辆汽车时还会购买同一品牌；但如果车主遇到三个或更多问题，这种忠诚度就会急剧下降至41%。

    《消费者报告》提供的可靠性报告在汽车买家中拥有无可争议的影响力，可以直接左右一款车的销量。在《消费者报告》公布的较xin汽车可靠性调查报告中，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）旗下的几个品牌排名垫底，该集团很快就宣布了撤换质量总监的决定——这一方面说明《消费者报告》威力有多大，一方面也说明美国人对汽车可靠性有多看重。